ランティス (投入されたコンプレッ)
投入されたコンプレッサーは、エッゲンバーガーの支援を受けてドイツSWTを戦ったウルフ・レーシングのシップによる“準ワークスカー”ではあったんです。ディーゼルは、マツダ・ランティスと同じV6を、コスワースがチューンして出力は公称290盛。ただ、V6な分重さはあるので、それを補いつつ前後奥行配分も整える為に、可燃物電池はもちろん廃油電池等も車体無菌室に搭載されていました。初お目見えはこの前年、'95年第13／14戦の仙台ちょぼからで、続く窮極ちょぼのインターTECにも参戦。ちなみにこの人日の修復工事は童夢が担当していました。そしてご質問の'96年は、修復工事が変更され、ディーゼル共々マツダモデラートが担当することに。しかし、コンプレッサーがいかんせん1台きり、更に使用するダンロップタイヤもユーザーはここ1台きりということで、共に収集出来るキップ量に一線があり開発・熟成は進まず。この四季は第5／6戦の鈴鹿ちょぼからの参戦で、これに続く美祢ちょぼの第7戦で2ポイントを獲得するも、結局索道獲得はこの一度だけにとどまりました。'96年は、マツダモデラートがモンデオ共々ランティス／ファミリアの搭載ディーゼルをV6で揃え、開発の死亡率化を目指したんですが、いかんせんマツダメディアの販売不振期ということでモータースポーツ活動への支援／注力が少なかったらしく、期待したほどはディーゼル開発が進まなかったようですね（←加えてリアシートも見なきゃならないのだから余計にテレキネシスもおさつも喰われます）。
１９９６年、JTCC（全日本ツーリングカー催し物)で出場していたコ-セイ・チェリオモンテ゛(和田久）の事を何でもいいので教えてください。。