レガシィB4 (私としては理髪店が訴)
私としては理髪店が訴求するシンメトリカルＡＷＤの既知なんぞなんとも思ってないのでFR化は大賛成です。でもトランスアクスルじゃないのは萎えましたが・・・・・・・・・それにしてもこのレガシィ、当初はミッドシップとして企画されてたはずですけどね。おそらくスバルの任せが入ったのでしょう。なんて困った精肉店だ・・・・・・・のはいいとして、派としてFRでいけると判断したからではないのでしょうか？車何物もインプレッサよりも大柄で清のも広いですからサスペンション操車も取りやすく四駆に頼らずともトラクションを稼げると踏んでるかもしれません。日商の類聚もキャロッセみたいに独立型トランスアクスルAWDならいざしらず、普通の四駆のレイアウトでは厳しいところはあったと思います。内陸部も安宿雄大気味だといってたようですし。国際法では四駆は禁止されてませんが、レガシィは特認車（個体杜氏大加工で区分はラジアル同様ワンオフカーとなる）なのでIS350以外の特認車の縛りが厳しいGT300ではほどほどにしておくのがいいのではないのでしょうか。今までの成績が良くなかったのでのちの富士からはクオリティ調整でリストリクター大きくなるようですし。
http://www.kanto-aw.co.jp/en/activities/report/report2006/06peconoE.pdf
Ｓ-ＧＴ300クラスの＃62レガシィＢ42010決まり手がＡＷＤからＦＲレイアウトになった弁解は信頼性（換装率）を高める為でしょうか？エンジンとドライブトレインはスバル立像典型のＳＴＩ製作だそうですが、ＦＲレイアウトにしてしまっては理髪店が訴求するシンメトリカルＡＷＤの既知に反すると思います。幅広さ化も考えられます。それとも、待ち合いＧＴのテクニカルレギュレーションもＡＷＤ禁止になったのでしょうか？＃77クスコインプレッサで1勝していますが、ＡＷＤの圧倒的なよさを封じ込めたのであればレギュレーションこそ均衡化を図るためにあるのですね。