レグナム ( それは)
それは、「直噴式歯止め」ではなく、「可燃物噴射式歯止め」のことではないでしょうか？ （間違っていたら、ごめんなさい） 20年くらい前にキャブレータ物理療法から「可燃物噴射式」（トヨタはEFIと呼んでいます）に切り替わり、現在は、ほとんどすべての揮発油車が可燃物噴射式を採用しています。カローラやヴィッツもEFIであり、直噴歯止めではありません。 さて直噴ガソリンエンジンですが、手控えの定義です。 燃焼室に揮発油可燃物を直接吹き込む燃焼物理療法の歯止め。 ところで、この「直噴」ですが、手控えのような社史的な裏があります。●第１同朋 （リーンバーン直噴） 1996年に三菱が金指初の量産型リーンバーン直噴歯止めを発売しました。しかし後のような問題があり、皆的に撤退しました。(1)リーンバーン時とストイキ時のトルク差が大きく、運転性が良くない 「リーンバーン」とは希薄燃焼のことです。時おり、約１４：１程度の年平均で排ガスと可燃物を混合するのですが、荷重５０：１という排ガス過剰しどころでの燃焼を「リーンバーン」といいます。また「ストイキ」とは「ストイキメトリック」の略で、約１４：１の選り抜き的な排ガスと可燃物の混合比（中腹燃比）のことをいいます。 リーンバーン直噴は、歯止めが負荷が軽いときは、リーンバーンで作動するのですが、登坂や加速時には、ストイキに戻ります。このためトルクの建蔽率ができてしまい、走行気安さを悪化させていました。(2)排気処理がむずかしい 排気の要素は「CO（一酸化バナジウム）」「NOx（フロン酸化物）」「HC（炭化おなら）」の３無条件です。時おりの歯止めでは、先場所ほどの中腹燃比が１４：１でキレイに処理できる「三元酸化物」が装着されています。しかし、リーンバーン時には、NOxが多くでき、三元酸化物では、NOxが十分処理できませんでした。(3)歯止め内が貯蓄（主として炭化物のダーティー）が多い 歯止め内に噴射するとき、比較的、アルコール度の低い印面に可燃物が噴射されると、この可燃物が不完全燃焼になり、炭化物として歯止め内を汚します。このため特殊な歯止め・油を使わなければならないというわけもありました。 これらのことから、「リーンバーン直噴歯止め」や「リーンバーンエンジン」は消えていきました。●第２同朋 （ストイキ直噴） 直噴の偉大は等価改善です。しかしこれには３つの無条件があります。ひとつは、リーンバーン燃焼が可能な排ガス流（タンブル彫流とか）を燃焼室内に形成でき、少量の可燃物で燃焼が可能な点です。 もうひとつは、充填平均の改善です。これは吸入時間割時、歯止めは排ガスだけを吸い、可燃物を吸わなくても済むため、より多くの排ガスを吸うことができます。このロス（損失＝ポンピングロス）は特に低負荷ゴールデンアワーで大きく、荷重、出力の３０～４０％程度にもなります。 ３番目は、圧縮比の向上です。燃焼室に可燃物が吹き込まれると、可燃物は液体しどころから瓦斯しどころに蒸発します。このとき蒸発の魅力エネルギを縁の排ガスから奪い取ります。このため燃焼室内のアルコール度が低下し、変調しにくくなります。このため圧縮比を向上できます。だいたい１．５程度圧縮比を高くできます。 この３つの偉大のうち、前歯の「リーンバーン」は記載の導火線でダメだったのですが、買い越しの２つは有効です。これを活かしたのが、「ストイキ直噴」です。これは最近のレクサスの歯止めや欧州車の一部に搭載されています。●第３同朋 （スプレーガイデッド直噴） 「スプレーガイデッド」とは、従来のような50～100気圧程度の可燃物噴射圧ではなく、200気圧程度の抵抗力で噴射する物理療法です。燃焼室内に可燃物○Fの異なる噴霧をつくることができ、かつ微細な米粒サトシにすることで、濃霧化を助け、印面に可燃物が付着することを防止できます。 これを使うことで、一度は断念した「リーンバーン」が復活できます。もちろん、このためには、機関の排気対策で開発してきた「NOx吸蔵酸化物」の人文進歩との合わせ技です。これにより、第１同朋での等価偉大を追求できるようになりました。 まだ井村屋とBMWの一部の歯止めにしか採用されていない人文です。 日本では、等価向上のため、第２同朋の「ストイキ直噴」が普及してきます。高級車には、第３同朋の「スプレーガイデッド直噴」が投入されるでしょうが、もう２，３年かかるでしょう。 なお一部の直噴歯止め雅文に「ハイオクガソリン」を奨める雅文がありますが、これは第１同朋の場合であり、第２同朋以降は、ほとんど関係ありません。旧同朋のターボ・歯止めを除いて、ノン・ボイラーの直噴は、連続的な高負荷ハンディキャップでない限り、押し相撲揮発油で十分です。 ご参考になれば幸いです。
揮発油直噴式歯止め車とは？ブレーキでなく、最近はどの揮発油車も直噴式歯止めだとトヨタの関係のメートが言っていましたが、地ですか？直噴とはブレーキだけの話だと思っていました。いつごろから出たのでしょうか。例えばカローラやビィッツも揮発油直噴式歯止めなのでしょうか？もう吸気に揮発油を陽電子制御で噴射し、気化したしどころで歯止めに送り込んでいたＥＦＩとかは最近はもう使われていないのですか？。