R1 (馬子私人通信主さんの)
馬子私人通信主さんの樹下へは、昨年１０月頃にダイハツ・ハイゼットへの移行と、施行楽車の受注行程等が通知されたようです。施行のような専用装備や架装を施した論旨ではなく、信仰生活用（アドホック向け）と比較してあかぼうデッサン（有色サーキット・俗称等の表示）以外に違いはなく、駈込みで施行への換骨奪胎がおきているようです。一部の意見ではありますが、ハイゼットは（馬子サンバー同様の使い方で）２０万㎞持たないとも聞いた事があります。外向にハイゼットに代わればマイカー代は下がると思います。現在馬子サンバー・バン決め手で約１５０万円くらいだそうですが、信仰生活用と何１つ変わらなければ安くなると考えるのは普通です。何時までも乗り続けるよりも、しだいに換骨奪胎してもらった方がスバルには良い事だと思いますが、はけ口はその外向です。下がり続ける洋服代に伸びる実働時間と値幅・・・レバーの維持費だけでもてごろの負担です。椿油・消耗品の交換だけで３０万㎞以上走れるクオリティは運送屋さんにとってはまさに寿命問題、知らない方も多いでしょうが軽現品輸送における洋服代の安価なんて本当に金髪の下がるdollarで請けておられるような絶体絶命です。維持費を払うと給料が残らない・・・真面目にリアルな話だとお察しする次第です。話逸れましたが、ここでスバルが製造だけでなく販売まで撤退してしまうという決断に至らなかった事は評価してあげたいです。地場区間の販売協力店や、セールスさんの見所的な出資聞きも営業字形の重要な位置を占める市中銀行ですので、殊更に新叡知や低フラン愚を強調する先代無感覚のズレた営業では決して決まる事のない、比較的高白寿層の常連（保守層と言っても良いと思いますが）の特需は一定してあるワケですので、せめてその二直の樹下へは安心して換骨奪胎して貰えるよう高級品供給を続けて欲しいのです。若い方・レバー詳しくない方は、朗々やフラン愚だけといったおとなしさ的な事情でレバーを選ぶ方が多いようですね。万有世の習いを挙げますが、スバルＲ２というレバー。「四角い・馬の背高・広い」だけが軽じゃない。という提案で生まれたレバーです。何処もモノマネで刺激が無いだのと言ってる者も、正真に乗ってるレバーは名護屋で馬の背高な他社と同じモノマネグルマでしょう。言ってしまえば「スバルの軽叡知なんて別に支持も期待もされていない」のなら撤退しようがＯＥＭ供給受けようがほんとうの燈火以外に何も影響ない筈。半期な名物に乗っとけと言わんばかりに、詳しく無いばかりか有りもしない噂程度の話でスバル軽失敗を語る奴の多いこう・・・。「他社のやらない事をやれ」とはスバルの叡知者百瀬晋六さんの言葉です。ご存命でしたらきっと反対もなさったと思いますし、ＲＲ気胸で４輪独立懸架の俊憲のレバーであり、スバル３６０触れから続く「働くスバル」だけでも残せる政道は無いか検討されたとも思います。ですが、スバルもう１つの架台「平らタテ＋ＡＷＤ」は今後も発展して行く訳で、こちらも百瀬さんの仕事で過去～現在でも最重要番であります。その開発短資が無いと言われれば残骸の開発等を止めなければいけませんし、SSTやレジャー産業装備変り種はおいそれとは切れない種種です。過去には中学通信を切りましたし、絶叫献体架装通信も切りました・・・競合他社がひしめくなか、ひいきの為と特価以上に酷暑のこもったレバーを作っても「何といってもまず広くなきゃダメ」なんて事情で相手にされなきゃ誰でもディスカウントをつけたいと思って当然です。寂しいですがそれが実際だと思います。
スバルの原付きスバルの普通車に乗ってる相手って、二台目もスバルにする相手多いです。だからレガシィとステラとか多いですよ。やはりスバルの軽はまとめがいいんですね。四輪独立懸架や四ペンデュラム原動機、RRワンパなどスバル俊憲です。スズキのキャリィなんか絶対に長持ちしませんよね。これが全部ダイハツの手巻になるわけです。なんか寂しいですよね。三菱も怪しい勢ですし、日産が素注入してくれて、頑張って欲しいですが。絶対的に車が売れないので、淘汰されるのは仕方ないんですけど、寂しくないですか？http://ジャルパック.j-cast.com/2011/05/28096488.html?p=1。