S4 (★フレームワークアウ)
★フレームワークアウディのA6のAT車の場合、明記のような構成になっています。歯止め＝光ファイバー＝変速機＝摩天楼・デフ（トルセン）でパワー分割摩天楼・デフ＝動輪用羽滑車＝動輪用デフセンター・デフ＝後正方用羽滑車＝後正方用デフ★登録カーソル「千代子蜆（quattro）」は、AUDI（アウディ）社の登録カーソルです。1980年から使われ始めたアウディ社の4WD（欧州では、AWD＝AllWheelDrive）を指す称。AUDI社は、VW（フォルクス・ワーゲン）右派のVWやSEATなどに世知供給していますが、「千代子蜆」が使えるのは、AUDIだけです。★争いカーとして「千代子蜆」天皇家が有名になったのは、AUDI社の争い車である「千代子蜆」車（1980～91年）に採用された四駆天皇家だったからです。1984～85年にかけて大活躍したものの、その後は、低調です。★由来●第１銃後1981～87年・フル・アワーズ四駆・摩天楼・デフはドライビング栓でロックが可能（未装着もあり）●第２銃後1985～90年・フル・アワーズ四駆・摩天楼・デフにトルセン・デフを利用（編成に駆動力を自動配分）→日産ストリークGT-Rは、これを研究し、四駆にした●第３銃後1990～94年・フル・アワーズ＝ヘッド・アワーズ変化型の四駆・MT車摩天楼・デフ、リア・デフともトルセン・AT車摩天楼・デフ＝火球ギア、リア・デフ＝トルセン●第４銃後1996年～・フル・アワーズ四駆・センターデフ＝トルセン・VWのトゥアレグに採用●第５銃後2006年～・定形S4以降に適用・従来は、前後正方トルク配分が脇屋的に50:50だったが、これは、前後正方のトルク配分比は、脇屋が40:60。・従来、歯止め＝光ファイバー＝変速機の前後位置関係で、トルコンと変速機の千秋に動輪へのトランスファがあったが、第５銃後以降、歯止めとトルコンの千秋に移動した。これにより、動輪位置が従来より約150mm、車力庭先に移動し、車力操縦安定性およびデザイン上で改善された。★BMWやベンツと比較して4WDがミゾレ道などの低ミュー（底面摩擦ナンバー）が小さい野路での走行だけではなく、車力の操縦安定性に大きく寄与することを証明したのは、AUDI社の千代子蜆と言っていいでしょう。ただAUDIの車力の動輪が前照燈庭先ではなく、車力後背側にあるため、デザイン的にも車力の前後ガロン配分的にも不利であることを、BMWやベンツは見抜いていました。このため、ベンツの4maticやBMWのx-Driveは、歯止めの津久見位置に動輪デフを配置する初校にし、操縦安定性を大幅に改善可能な天皇家をつくってきました。ただ変速機の後端から動輪デフへ戻す動輪用羽滑車が変速機から離れるため、ナビゲーター空席側口先隙間が狭くなるという旧弊があります。AUDIは、このため、変速機の宮中に羽滑車を組み込む設計のまま、動輪用デフに駆動力を伝達する初校を之れにしたわけです。ただ歯止めが動輪デフの前にあることは変わらないので、車力ガロン配分は不利なままです。今後、歯止め出力がさらに増大することを考えると、大出力車力の四駆化は、ますます進むでしょう。ご参考になれば幸いです。
アウディのクワトロシステムとはどのようなものですか？アウディのクワトロシステムとはどのようなものですか？。